Аэропорт Йошкар-Ола — Аэропорт, ул, Аэропорт — Вокзалы, аэропорты

Расписание

История

История аэродрома «Йошкар-Ола» началась с 3 октября 1938 году.

Первоначально аэродром носил название Павловский. На аэродроме базировался йошкар-Олинский аэроклуб имени Наты Бабушкиной, впоследствии переименованный в честь первого начальника аэроклуба героя Советского Союза А. Конкошева.

Во время Великой Отечественной войны на аэродроме работала эвакуированная из г. Ленинграда Военно-воздушная академия, кроме того, здесь базировался учебно-боевой полк. На аэродроме готовили и знаменитый женский полк ночных бомбардировщиков.

После войны в 1958 году, в связи с развитием гражданской авиации и с необходимостью осуществления воздушных перевозок пассажиров и грузов, было принято решение на территории аэродрома «Павловский» начать строительство гражданского аэропорта. Таким образом, история аэропорта Йошкар-Ола, которым он стал именоваться впоследствии, началась с 20 октября 1958 года. 11 февраля 1959 года аэродром был  передан для эксплуатации 148 авиаотряду Поволжского управления гражданского воздушного флота.

Первым руководителем аэропорта был назначен Виктор Иванович Лобанов, он был  командиром объединенного Авиационного Отряда и начальником аэропорта до 1984 года. Авиаотряд выполнял авиационные работы для сельского и лесного хозяйства республики Марий Эл и воздушные перевозки до п. Юрино и г. Козьмодемьянска. Авиаотряд эксплуатировал самолеты Як-12 и Ан-2.

В мае 1962 года было открыто воздушное сообщение Йошкар-Ола — Москва. В 1965 году был принят первый АН-24.

В 1970 году возведено основное здание аэровокзала, а в 1980 – построена асфальтобетонная взлетно-посадочная полоса длиной 1600 метров.

20 октября 1980 была сформирована эскадрилья Ан-24 и Йошкар-Олинский авиотряд получил статус объединенного.

В 60-90-е годы прошлого века работниками аэропорта обеспечивались воздушные грузовые, почтовые, пассажирские перевозки в города Свердловск, Куйбышев, Белоярск, Игрим, Березово, Ростов, Минеральные Воды, Краснодар, Самара, Саратов, Симферополь, Ленинград и другие города страны. В объединенный авиаотряд был передан самолет Ан-32, на котором выполнялись грузовые перевозки по всему  Советскому Союзу.

Йошкар-Олинский объединенный авиаотряд стал федеральным государственным унитарным предприятием.

В 1988 году было выполнено удлинение взлетно-посадочной полосы до 2400 метров и аэродром получил допуск на прием воздушных судов типа Ту-134 и Як-42. Авиапарк летного отряда насчитывал 60 самолетов Ан-2, 6 самолетов Ан-24, 1 самолет Ан-32. Аэропорт мог работать круглосуточно и при любых погодных условиях. Общий штат объединенного отряда  составлял 700 человек.

Распад Советского Союза привел к спаду перевозок грузов, пассажиров и багажа с аэропорта Йошкар-Ола. В условиях рыночной экономики предприятие не смогло продолжить свое развитие и постепенно стало угасать. Объединенный авиаотряд начал дробиться. Отделилась эскадрилья Ан-2, создав отдельную авиакомпанию, которая занималась авиахимработами, аэрофотосъемками, авиалесопатрулированием, но самостоятельно тоже не смогла выжить и прекратила свое существование в 2002 году.

Эскадрилья Ан-24 работала в составе объединенного отряда, выполняя пассажирские перевозки, накопила большую задолженность перед различными организациями и в 2001 году прекратила выполнять полеты. Летный отряд и отряд бортпроводников был расформирован. В 2002 и 2003 годах предпринимались попытки реанимировать регулярные пассажирские перевозки с привлечением авиакомпаний других регионов, но все они заканчивались безрезультатно из-за низкого пассажиропотока и отсутствием рентабельности перевозок. Аэропорт в таком виде просуществовал до 2006 года, осуществляя управление воздушным движением ниже нижнего эшелона и обеспечивая чартерные полеты воздушных судов и хозяйственные полеты.

К июлю 2006 года в предприятии осталось 68 человек. В 2006 году предприятие было объявлено банкротом и в отношении него была введена процедура конкурсного управления. Республика не могла принимать участие в поддержке авиапредприятия в связи с тем, что финансирование федеральных предприятий республиканским бюджетам было запрещено. Лучшие специалисты уволились. Все шло к тому, что аэропорт должен был прекратить свое существование.

 Однако после объявления процедуры банкротства объединенного отряда, Правительство Республики Марий Эл, осознавая социальную значимость аэропорта как сектора транспортной инфраструктуры, приняло решение о создании на базе ликвидируемого предприятия нового государственного учреждения Республики Марий Эл «Аэропорт Йошкар-Ола».

 Особую роль в решении этого вопроса принадлежит лично Президенту Республики Марий Эл Леониду Игоревичу Маркелову, который понимая, что предприятие первоначально будет убыточным, настоял на его создании.  Новое предприятие было создано в марте 2007 года. В процессе торгов по ликвидируемому предприятию Республика Марий Эл выкупила аэропортовый комплекс в собственность и передала на оперативное управление вновь созданному предприятию. Были поставлены задачи по возврату специалистов вновь на работу в авиацию, формированию служб аэропорта, закупке необходимого оборудования, строительству и реконструкции отдельных объектов, сертификации аэропортового комплекса, открытию регулярных воздушных перевозок. На выполнение всех мероприятий по подготовке аэропорта к открытию ушел год.

 С 3 июля 2008 года открыли регулярные пассажирские авиарейсы по маршруту «Йошкар-Ола – Москва», до аэропорта Домодедово. В летние месяцы выполнялись полеты до аэропорта Белоярск. В 2008 году была проведена реконструкция светосигнального оборудования взлетно-посадочной полосы и аэропорт вновь стал способен работать круглосуточно.

По заданию министерства экономического развития, промышленности и торговли Республики Марий Эл аэропортом была разработана и принята «Программа развития аэропорта Йошкар-Ола на период с 2008 по 2015 годы», включающая модернизацию и полную реконструкцию аэропортового комплекса. Аэропорт не был включен в Федеральную программу развития транспортной системы РФ и все затраты по реконструкции аэропорта Республика взяла на себя.

В настоящее время пропускная способность аэровокзального комплекса составляет 100 пассажиров в час. Аэродром способен работать круглосуточно, принимая до 5 самолетов в час. В аэропорту введена возможность электронной системы продажи билетов и регистрации пассажиров, грузов, почты. Метеослужба аэропорта обслуживает не только нужды гражданской авиации, но и сельского хозяйства, и строительства Республики Марий Эл.

Аэропорт «Йошкар-Ола» в настоящее время является членом Ассоциации «Аэропорты России» и включен в Государственный реестр аэропортов Российской Федерации.

Персонал аэропорта – это профессионалы, имеющие огромный опыт. Многие из них являются специалистами широкого профиля, досконально знающими особенности функционирования всех служб аэропорта. Более 30 лет посвятили аэропорту «Йошкар-Ола» Н.И.Кузнецов, А.С. Кулешов, Ю.А.Поздняков, А. Басыров, а В.В. Карпов, один из старейших работников аэропорта, генеральный директор Йошкар-Олинского объединенного авиаотряда с 1994 по 1997 год, ныне инженер по охране труда.  Известными и уважаемыми людьми аэропорта «Йошкар-Ола» являются ветераны Великой Отечественной войны: заслуженный работник транспорта В.И. Лобанов, В.И. Фролов, А.П. Королев; заслуженный работник транспорта Республики Марий Эл A.M. Кожин, И.Д. Кутузов, В.Н.Тимофеев.

Благодаря слаженной и ответственной работе коллектива аэропорт «Йошкар-Ола» был и остается воздушными воротами Республики Марий Эл.

В 2008 году исполнилось:

•   70 лет аэродрому Павловский

•   60 лет аэродрому ДОСААФ (Павловскому)

•   50 лет – аэропорту Йошкар-Ола

•   28 лет – летной эскадрилье Ан-24